一处角落，一座老宅，一条小街，宝山考古之旅。

海派城市考古，一种时下正流行的沉浸式微旅行方式，是上海这座城市一张特别的名片。一条小街、一座老宅、一处角落，“考古”可以是祖辈的故事，也可以是儿时的记忆。

红牌车、绿牌车、大站快车、区间车、夜间通宵车……从老北站、吴淞镇，到人民广场、宝杨码头，宝山有一辆公交车，风风雨雨驶过七十余载，它的名字叫51路。

今天，我们将一同搭乘这趟时空专线，一睹宝山的过去与今朝。

第一站：高境庙

高境庙，中国第一条铁路淞沪铁路曾穿行过的地方，经历战火纷飞屡次劫难的地方，而今断壁残垣上立起了科创高楼。

逸仙路1328号，原中外运江湾仓储基地，如今成为家门口的好去处——新业坊·源创，曾见证大上海铁路兴盛史的铁轨被保留下来，以另一种形式亲历尘世繁华。

第二站：肇家浜

这里是20世纪赫赫有名的上钢一厂，是上海乃至华东地区的支柱钢铁企业。2018年5月，上钢一厂长达80年的辉煌历史落下帷幕。

如今，2500立方米高炉仍旧燃起火焰，厂房迎来蝶变新生，以“金色炉台•中国宝武钢铁会博中心”的荣耀之姿再回世人面前。

第三站：张华浜

1961年成立的中成上海仓库，是全国各地援外物资从黄浦江上船的最后一站，历经半世风云。

现在，在中成智谷这个北上海颇具特色的城市文化创意街区里，近300米的淞沪铁路延长线，成为淞沪铁路历史文化长廊，昔日的红砖仓库已变身为生活美学的潮流场域。

第四站：淞兴路

作为蕰藻浜畔曾经吴淞地区的万人大厂，上棉八厂无疑在上海纺织业史上留下了浓墨重彩的一笔。

2007年，随着老建筑改建，半岛1919文创园正式诞生。被一同保存下的纺织机、运煤输送带、出渣口、钟楼，静静诉说着曾经的辉煌往事。

终点站到了，下车前请复习这趟老牌公交的风光历史。

1947年10月8日，淞沪联合交通服务社小客车客运线开办，由北站（宝山路虬江路口）至吴淞外马路（今淞浦路），全程14.8公里。这是51路公交汽车的前身。

1949年7月1日，51路公共汽车正式开通，自北站（天目东路）至吴淞镇（蕰藻浜大桥北堍）。50年代末，51路分为红绿牌两线车，红牌车向北延伸至吴淞同济支路，绿牌车则经过肇家浜（上钢一厂）、煤气厂桥（吴淞煤气厂），而后以绿牌车走向开通51路夜间通宵车，之后绿牌改为52路。

1959年春季公交手册

由于汽油供应不足， 51路公共汽车上试用煤气作为燃料（车顶安置一个巨大的橡皮囊，内充煤气或沼气作为动力燃料，俗称“争气包”）

六七十年代，红牌车以水产路为终点站，开行大站车，绿牌以吴淞为终点站，站站停。1982年7月9日，红牌车改为101路大站快车（鸿兴路—水产路）；绿牌车仍为51路，起点站调整为宝昌路。

1990年1月10日，51路全程车由宝昌路至吴淞码头开设大站车，区间车由永兴路至张华浜，站站停靠。

90年代吴淞一带俯瞰

1992年11月18日，区间车撤销，新辟132路，由永兴路至安达路。2002年，51路向北延伸至宝杨码头。

2010年，51路改道，并增设早晚班次区间车。2020年8月29日，“逸仙路一路一骨干”线网结构化调整，51路向南延伸至人民广场，运行线路有所重合的952路被撤销。

曾经，51路是吴淞通往市区最重要的公交线路，逸仙路上的宝山巴士大多也是51路的衍生线路。

而今，城市飞速发展，交通面貌日新月异，公交车不再是人们出行的首选，许多公交线路也因为结构调整而退出历史舞台。即便车型已改线路调整，51路，仍兢兢业业地行驶在宝山的马路上，一如七十年前平常的某一天，带着人民驶向新生活。

当前页二维码